Служба такси приносит 220,5 тыс. руб. в месяц

В недалеком прошлом такси можно было узнать по определенному цвету и «шашечкам», однако теперь без дополнительной подсказки диспетчера машину не найти. Фирменная символика по мнению Ильгиза Сиразиева, директора «FM-такси», сейчас совсем необязательна: «Не всем клиентам нравится ездить на машинах с символикой — если автомобиль не помечен знаками такси, это создает иллюзию собственного авто с водителем».

На рынке Казани представлены такси эконом-, бизнес- и элит-класса. Наиболее востребованы сегодня такси эконом-класса, таких служб в городе — около половины. Причина в возросшем спросе: если раньше такси заказывали поздней ночью или для поездок на праздники, свадьбы, то сейчас на такси ездят на работу, на встречи и даже на обед. Клиенты считают, что пользоваться такси эконом-класса практичнее, чем покупать собственный автомобиль. Эконом-такси используют отечественные автомобили: «Ока», «Таврия», «ВАЗ», «ГАЗ». Расценки экономичные, но не факт, что машину подадут вовремя и сервис будет на высоком уровне.

Следующая категория — бизнес-класс. Здесь таксопарк представлен, в основном, иномарками, и обслуживание более качественное.

Такси элит-класса в Казани — это отдельные владельцы дорогих автомобилей, среди которых частные лица и предприятия. Они зарегистрированы и оказывают услуги клиентам нескольких служб, занимаются частным извозом по записи. Например, компания «Сабантуй» имеет несколько лимузинов, которые предоставляет для проведения торжеств, но как служба такси не позиционируется.

Для предоставления клиентам права выбора некоторые компании объединяют несколько служб разных уровней сервиса.

В Казани работает два типа таксомоторных организаций: такси с собственным автопарком и диспетчерская служба.

Большинство казанских такси привлекают для перевозок водителей с личными автомобилями. По сути, это просто диспетчерские службы, получающие свой процент от заказа. По мнению участников рынка, если человек заработал на свою машину, его будут интересовать дальнейшие заработки, что позитивно повлияет на прибыль компании. Личный автомобиль водитель будет постоянно поддерживать в хорошем состоянии и чистоте.

Для начала бизнеса необходимо создать диспетчерскую службу: она будет предоставлять перевозчикам информационные услуги и координировать действия водителей и клиентов. На стартовом этапе затраты невелики, все текущие расходы (ГСМ, техобслуживание и автомойка) ложатся на хозяина.

На старте для офиса диспетчерской службы достаточно помещения площадью 15-20 кв. м. Его расположение напрямую зависит от способа связи с водителями. Если это радиосвязь, то необходимо выбирать высокие этажи либо ставить хорошую антенну, а для телефонной связи подойдет практически любое помещение. Преимущество отдается центральным районам города. Подходящий офис можно арендовать за 12-15 тыс. руб. в месяц. В нем необходимо организовать диспетчерский пункт, провести телефон, поставить радиоточку, оборудовать три рабочих места: для диспетчеров и директора. Там же будут проводиться собеседования с потенциальными водителями.

На начальном этапе, по мнению экспертов, на линии должно быть минимум 25-30 автомобилей. Этого достаточно, чтобы покрыть весь город: он условно делится на 6 районов, в каждом — по 5 автомобилей. При таком распределении можно осуществить подачу машины клиенту в течение 15-20 минут.

На собеседовании необходимо проверить коммуникабельность кандидата. По мнению игроков, успех такси — в культуре обслуживания клиентов. «Водители и диспетчеры нашей службы по рации и телефонам обращаются друг к другу только на «вы», — говорит Олег Абдульменев, директор «Супер-такси». — Все личные разговоры по рации запрещены. Также мы запрещаем распределять заявки исходя из личных симпатий диспетчера. Это снижает качество работы, поэтому мы прощаемся с такими сотрудниками». Стаж вождения кандидатов — не менее трех лет. Помимо этого, они должны хорошо знать улицы города, магазины, рестораны и организации.

График работы водителей — свободный, поэтому многие работают по совместительству либо только в выходные и праздничные дни. Для круглосуточной работы такси вводят 12-часовое дежурство. При этих условиях в коллективе службы такси должно быть около 100 водителей с личными авто.

На набор постоянных сотрудников уйдет около 6 месяцев. Водители работают до появления первых жалоб от клиентов, после 2-3 жалоб договор расторгается. «У нас на предприятии текучка низкая, — говорит Олег Абдульменев. — Объявления о наборе даем редко, предпочтительные каналы — бегущая строка и радио. Но в основном водители приходят по рекомендациям знакомых, уже работающих у нас. Необходимость в наборе наступает летом, с началом дачного сезона — большинство водителей уезжает за город. Осенью штат бывает полностью укомплектован».

Очень важны требования к автомобилю: он должен быть не старше 2003 г. выпуска. Предпочтение отдается иномаркам либо «ВАЗам» начиная с модели 2109. Некоторые клиенты уже отказываются ехать на «Волгах», а кто-то сразу заказывает конкретную модель авто. Техническое состояние машины оценивается в процессе работы. Если она часто ломается, то водителя на некоторое время оставляют без заказов — пока он не приведет автомобиль в порядок.

Наиль Сумгатов, генеральный директор «Триал-такси», считает, что можно сотрудничать с водителями, работающими на несколько служб. «Если человек хочет много работать, то у него уже есть навыки планирования своего времени, — говорит эксперт. — Главное, чтобы не было отказов от заявок».

В штат водителей набирают крайне редко, соцпакета, соответственно, не предоставляется. Каждый работник должен открыть ЧП, зарегистрироваться в налоговых органах и самостоятельно платить налоги с заработка.

В данный момент в налоговой инспекции нет единых требований по налогообложению таксистов. Несколько лет назад всех таксистов обязали приобрести кассовые аппараты, через полгода эти аппараты были выведены из реестра и стали недействительными, и было разрешено работать с приходными квитанциями.

Каждый водитель отдает службе такси комиссию — 20-30% от стоимости заказа, все остальное — его вознаграждение, из которого покрываются расходы на бензин, ремонт, автомойку.

Диспетчеров в компаниях принимают в штат, испытательный срок — 1 месяц. Работают по графику, как правило, сутки через двое. Один диспетчер за смену может обслужить около 150-200 клиентов, при 30-40 автомобилях на линии для организации работы необходимо 2-3 человека. С учетом графика всего должно быть 6-9 диспетчеров, по мере увеличения числа заявок набираются дополнительные люди.

Самое главное — выбор вида связи. Используются три способа: рация, звонки по сотовой связи или SMS.

«Мы первое время работали на сотовых телефонах, это очень неудобно, много времени тратилось на обзвон, принятие заявок, пришлось нанять двух дополнительных диспетчеров, — делится опытом Олег Абдульменев. — Вскоре перешли на радиосвязь: на одной частоте находятся сразу все водители, и они сами могут выбрать подходящий заказ. Это повышает качество и скорость обслуживания». В последнее время радиочастоту получить достаточно тяжело, требуется разрешение Россвязьнадзора, поэтому новые компании используют SMS. Затраты минимальны, операторы сотовой связи сейчас предоставляют услуги пакетов сообщений (от 95 руб. за 1 000 сообщений). Операторы по телефону принимают заявки и в виде SMS отправляют их водителям. У этого способа есть ряд недостатков: занимает много времени, оповестить можно только одного водителя, который должен подтвердить прием информации.

В диспетчерской необходимо установить базовую радиостанцию, ее стоимость с антенной и бесперебойным питанием — 20-30 тыс. руб. Автомобильные рации водители, как правило, приобретают сами либо берут в аренду у организации. Но некоторые эксперты пожаловались, что из-за небрежного отношения к имуществу компании в первый год половина оборудования была испорчена. Стоимость рации — 6-8 тыс. руб.

Очень важен телефонный номер, в этом убеждены все игроки рынка. Правило простое: телефон должен быть городской и легко запоминаться. Короткие трехзначные номера для служб такси сейчас запрещены, их предоставляют только социальным службам. Номер с комбинацией из повторяющихся цифр стоит 11 500 руб. Плюс потребуется приобрести дополнительные телефонные каналы (оплачивается как дополнительный номер — 10 тыс. руб. умножаем на число каналов), чтобы можно было одновременно обслуживать несколько клиентов. На оплату услуг связи в месяц затрачивается около 15 тыс. руб., так как звонки в основном совершаются на сотовые телефоны.

Для облегчения работы служб такси существует специальное программное обеспечение, позволяющее контролировать местонахождение всех машин, выбирать для обслуживания заказа находящиеся поблизости автомобили, а также рассчитывать стоимость поездки. В конце смены программа создает детализацию работ и подсчитывает доходы. Такие программы стоят от 50 до 70 тыс. руб. Однако почти все участники рынка работают без компьютеров, все заказы записывают в журнал, местонахождение машин отслеживают с помощью цветных магнитов с номерами. Заказы отдаются водителям в порядке очередности в каждом районе.

Обычно службы такси начинают работу с использования всех рекламных инструментов — от роликов на телевидении до объявлений на столбах. Впоследствии останавливаются на одном канале продвижения. Даже если проблем с заказами нет, рекламироваться надо обязательно, считают практически все участники рынка: «Если реклама не будет появляться, клиенты подумают, что служба закрылась, и уйдут к конкуренту».

Важно, чтобы клиенты запомнили название перевозчика, для этого водитель в конце поездки должен предложить визитку компании — один из самых эффективных способов рекламы. Визитки можно раскладывать в кафе, ресторанах, развлекательных центрах, кинотеатрах.

Затраты на рекламу на старте: 30-40% от выручки. Участники рынка говорят, что на рекламу каждый месяц нужно выделять не менее 50 тыс. руб. Наиболее эффективной рекламой участники рынка считают радиоролики, в которых номер службы такси положен на мотив известной песни. С некоторыми радиостанциями можно работать на бартерной основе.