Метро в Казани

Казанский метрополитен – 70 лет от идеи до станции

История первых проектов казанской подземки начинается в тридцатых годах XX века. Сначала осуществлению этого проекта помешала Великая отечественная война. Потом о метро в Казани вновь заговорили в 1960-е годы, годы начавшегося массового жилищного строительства. И вот, в 1979 г. в Казани родился миллионный житель, с тех пор претензии столицы тогдашней ТАССР по поводу «подземки» стали более-менее обоснованными, т.к. метрополитены, в те времена, могли строить только «города-миллионеры».

Реальное движение началось в 1983-м г. В 1988-м г. начались первые реальные работы, но в 1989 г. вышло закрытое Постановление Совета Министров СССР о прекращении финансирования проектирования и строительства метрополитенов во всех городах, а после произошли и события 1991 г., последовали 90-е, когда о метро в Казани, казалось, можно было забыть. К тому же в середине последнего десятилетия XX века Казань и не вошла в список из 9 городов, где должен появиться метрополитен, составленный Правительством РФ. Правительство Татарстана и мэрия Казани, обратились в Москву, и стали добиваться того, чтобы Казань вошла в список городов, в которых планируют строить метро.

Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 г., финансирование же этого строительства началось в 1997 году, тогда же начались работы по строительству. Маршрут первой ветки остался практически неизменным со времен середины XX века. Он соединяет спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промзоной, проходя по Московскому и Авиастроительному району.

2005 год: Казанский метрополитен самый короткий в мире

Открытие Казанского метрополитена было приурочено к празднованию тысячелетия города. Его торжественно открыли 27 августа 2005 г. президенты Минтимер Шаймиев, Владимир Путин и Нурсултан Назарбаев. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.

Нурсултан Назарбаев, президент Казахстана, Минтимер Шаймиев, президент РТ, Владимир Путин, президент РФ и Камиль Исхаков, мэр Казани (все должности, кроме В.Путина, на 2005 г.)

На момент открытия метро в Казани состояло из 5 станций: Кремлевская, площадь Тукая, Суконная слобода, Аметьево, Горки. Тогда длина метро составляла 7,1 км. В 2005 г. метрополитен был самым коротким в мире, что позволило ему попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Но рекорд продержался недолго – в 2007 г. метростроители начали самый ответственный проход – под рекой Казанкой к новой точке, которая стала затем станцией метро «Козья слобода». До ее запуска 30 декабря 2010 г. успели запустить станцию «Проспект Победы», которую открыли 29 декабря 2008 г.

2012 год: семь станций и перспективы на будущее

В настоящее время Казанский метрополитен включает 7 станций, его протяженность 11,8 км. Путь от одного конца маршрута станции «Проспект Победы» до другого – «Козья слобода» занимает 15 минут.

В настоящее время пассажиров перевозят восемь поездов, интервал движения в пиковый период (7.00-9.00 и 17.00-19.00) составляет три минуты 40 секунд, в межпиковое время - около девяти минут. Сегодня пассажиропоток казанского метро составляет до 70 тыс. человек в сутки.

К маю 2013 г. метрополитен должен увеличиться еще на три станции, откроются станции «Московская», «Декабристов», «Заводская». С их вводом пассажиропоток должен по прогнозам главы дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани Анатолия Церцеиля увеличиться втрое – до 200-220 тыс. человек в день. Пассажиропоток за 2011 г. достиг 18,8 млн человек.

Ввод в эксплуатацию станции «Дубравная» также запланирован на ближайший год, но точные сроки не называются. Скорее всего она будет открыта уже после Универсиады. Станция находится всего в квартале от станции «Проспект Победы», но ее наличие необходимо для пересадки на вторую линию.

Метро ускоряется на финансовой подпитке

На начало строительства в 1997 г. федеральное правительство пошло на то, чтобы финансировать стройку на паритетных началах совместно с республиканским правительством. В связи с этим объем инвестиций на 1997 г. был заявлен в размере 240 млрд руб. Но метростроевцы этих денег не увидели. Было 58 млрд руб., то есть по 29 млрд с обеих сторон. Напряжение с финансированием ощущалось все годы строительства, но метро строили даже тогда, когда казалось, что денег больше не будет. Когда в 1999 г. было принято решение о праздновании в 2005 г. тысячелетия Казани, метро стало главным предъюбилейным объектом, и по значимости, и по размерам вложения средств.

В настоящее время работы развернуты в огромных масштабах. Это стало возможным благодаря крупным финансовым вливаниям из федерального бюджета. К предварительно запланированным 2 млрд руб. из республиканского бюджета на строительство метро в 2011-2012 гг. было дополнительно выделено еще 10,5 млрд руб. из федерального центра в виде межбюджетного кредита. Для сравнения в целом в 2009 г. МУП «Казметрострой» освоил лишь 800 млн руб., но это не самый лучший показатель, поскольку 2008-2009 оказались одними из самых тяжелых, кризисных лет для «Казметростроя». Уже годом позже, в 2010 г. финансовой подпиткой строительства стали 2,6 млрд руб. Общий объем финансирования строительства казанского метрополитена в 2010-2011 гг. составил 14,6 млрд руб.

Метро в Казани к 2013 году

В мае 2013 г. в Казани откроется еще три станции метро. Все три появятся в заречье - на правом берегу Казанки: на пересечении Декабристов, Усманова и Волгоградской; на Воровского; на пересечении улиц Копылова и Индустриальной. 24 сентября специальным постановлением исполкома за этими станциями закрепили имена: «Юность», «Северный вокзал» и «Авиастроительная».

Проект станции «Авиастроительная».

Проект станции метро «Юность».