Подписаться
Курс ЦБ на 19.06
72,22
85,99

Метро в Казани

Метро в Казани 1

Казанский метрополитен – 70 лет от идеи до станции

История первых проектов казанской подземки начинается в тридцатых годах XX века. Сначала осуществлению этого проекта помешала Великая отечественная война. Потом о метро в Казани вновь заговорили в 1960-е годы, годы начавшегося массового жилищного строительства. И вот, в 1979 г. в Казани родился миллионный житель, с тех пор претензии столицы тогдашней ТАССР по поводу «подземки» стали более-менее обоснованными, т.к. метрополитены, в те времена, могли строить только «города-миллионеры».

Реальное движение началось в 1983-м г. В 1988-м г. начались первые реальные работы, но в 1989 г. вышло закрытое Постановление Совета Министров СССР о прекращении финансирования проектирования и строительства метрополитенов во всех городах, а после произошли и события 1991 г., последовали 90-е, когда о метро в Казани, казалось, можно было забыть. К тому же в середине последнего десятилетия XX века Казань и не вошла в список из 9 городов, где должен появиться метрополитен, составленный Правительством РФ. Правительство Татарстана и мэрия Казани, обратились в Москву, и стали добиваться того, чтобы Казань вошла в список городов, в которых планируют строить метро.

Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 г., финансирование же этого строительства началось в 1997 году, тогда же начались работы по строительству. Маршрут первой ветки остался практически неизменным со времен середины XX века. Он соединяет спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промзоной, проходя по Московскому и Авиастроительному району.

2005 год: Казанский метрополитен самый короткий в мире

Открытие Казанского метрополитена было приурочено к празднованию тысячелетия города. Его торжественно открыли 27 августа 2005 г. президенты Минтимер Шаймиев, Владимир Путин и Нурсултан Назарбаев. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.

Метро в Казани 2

Нурсултан Назарбаев, президент Казахстана, Минтимер Шаймиев, президент РТ, Владимир Путин, президент РФ и Камиль Исхаков, мэр Казани (все должности, кроме В.Путина, на 2005 г.)

На момент открытия метро в Казани состояло из 5 станций: Кремлевская, площадь Тукая, Суконная слобода, Аметьево, Горки. Тогда длина метро составляла 7,1 км. В 2005 г. метрополитен был самым коротким в мире, что позволило ему попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Но рекорд продержался недолго – в 2007 г. метростроители начали самый ответственный проход – под рекой Казанкой к новой точке, которая стала затем станцией метро «Козья слобода». До ее запуска 30 декабря 2010 г. успели запустить станцию «Проспект Победы», которую открыли 29 декабря 2008 г.

Метро в Казани 3

 

2012 год: семь станций и перспективы на будущее

В настоящее время Казанский метрополитен включает 7 станций, его протяженность 11,8 км. Путь от одного конца маршрута станции «Проспект Победы» до другого – «Козья слобода» занимает 15 минут.

В настоящее время пассажиров перевозят восемь поездов, интервал движения в пиковый период (7.00-9.00 и 17.00-19.00) составляет три минуты 40 секунд, в межпиковое время - около девяти минут. Сегодня пассажиропоток казанского метро составляет до 70 тыс. человек в сутки.

К маю 2013 г. метрополитен должен увеличиться еще на три станции, откроются станции «Московская», «Декабристов», «Заводская». С их вводом пассажиропоток должен по прогнозам главы дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани Анатолия Церцеиля увеличиться втрое – до 200-220 тыс. человек в день. Пассажиропоток за 2011 г. достиг 18,8 млн человек.

Ввод в эксплуатацию станции «Дубравная» также запланирован на ближайший год, но точные сроки не называются. Скорее всего она будет открыта уже после Универсиады. Станция находится всего в квартале от станции «Проспект Победы», но ее наличие необходимо для пересадки на вторую линию.

Метро ускоряется на финансовой подпитке

На начало строительства в 1997 г. федеральное правительство пошло на то, чтобы финансировать стройку на паритетных началах совместно с республиканским правительством. В связи с этим объем инвестиций на 1997 г. был заявлен в размере 240 млрд руб. Но метростроевцы этих денег не увидели. Было 58 млрд руб., то есть по 29 млрд с обеих сторон. Напряжение с финансированием ощущалось все годы строительства, но метро строили даже тогда, когда казалось, что денег больше не будет. Когда в 1999 г. было принято решение о праздновании в 2005 г. тысячелетия Казани, метро стало главным предъюбилейным объектом, и по значимости, и по размерам вложения средств.

В настоящее время работы развернуты в огромных масштабах. Это стало возможным благодаря крупным финансовым вливаниям из федерального бюджета. К предварительно запланированным 2 млрд руб. из республиканского бюджета на строительство метро в 2011-2012 гг. было дополнительно выделено еще 10,5 млрд руб. из федерального центра в виде межбюджетного кредита. Для сравнения в целом в 2009 г. МУП «Казметрострой» освоил лишь 800 млн руб., но это не самый лучший показатель, поскольку 2008-2009 оказались одними из самых тяжелых, кризисных лет для «Казметростроя». Уже годом позже, в 2010 г. финансовой подпиткой строительства стали 2,6 млрд руб. Общий объем финансирования строительства казанского метрополитена в 2010-2011 гг. составил 14,6 млрд руб.

Метро в Казани к 2013 году

В мае 2013 г. в Казани откроется еще три станции метро. Все три появятся в заречье - на правом берегу Казанки: на пересечении Декабристов, Усманова и Волгоградской; на Воровского; на пересечении улиц Копылова и Индустриальной. 24 сентября специальным постановлением исполкома за этими станциями закрепили имена: «Юность», «Северный вокзал» и «Авиастроительная».

Метро в Казани 4

Проект станции «Авиастроительная».

Метро в Казани 5

Проект станции метро «Юность».

 

Новости

Запуск «бесковидных» ресторанов. Ялту закрыли из-за наводнения. Главное 18 июняЗапуск «бесковидных» ресторанов. Ялту закрыли из-за наводнения. Главное 18 июня
«Выстрел себе в ногу». Непривитых сотрудников смогут отстранить от работы и не платить
«Более агрессивный, тяжелее переносится». Собянин заявил о новом штамме Covid-19 в Москве
Путин получил, что хотел, а Байден лучше Трампа. В США оценили итоги встречи президентов
Путин и Байден решили вернуть послов и совместно проработать вопрос кибератак
Кремль отрицает обязательную вакцинацию. В Москве ее вводят для 60% работающих
Правительство решило создать единую сеть «умных» камер, способных фиксировать преступления

Бизнес

«Стране в режиме ручного управления не нужны юристы и инженеры. Скорее нужны военные»«Стране в режиме ручного управления не нужны юристы и инженеры. Скорее нужны военные»
«Пока это голубой океан». Что такое AI-арт и почему на нем можно заработать
«Кризиса в российской экономике не будет. Вероятность — 80%» — экономист Сергей Хестанов
Сергей Рязанский: «Все, кто занимается бизнесом в России, — немного космонавты»
«Пора бить тревогу: денег у людей нет. Все ушли в огороды, садят картофель и помидоры»
«Деловой квартал» улучшил позиции в рейтинге самых цитируемых СМИ
«Все, парень, ты уже повязан». Топ-менеджер компании Lorena о специфике семейного бизнеса

Свое дело

«Нет в России культуры ремонта!» Как спасти окна от небрежности рабочих — опыт «Окна Дома»«Нет в России культуры ремонта!» Как спасти окна от небрежности рабочих — опыт «Окна Дома»
наSTART#9: Создатель беспилотных транспортных средств ищет партнеров и 15 млн руб.
«Капитан-антимаркетинг»: как музыкант из Екатеринбурга открыл кофейню в Петербурге
«На старте у меня было 5 тыс. руб. и ноутбук. Теперь — 20 сотрудников и 20 млн выручки»
«Мы, как Rolls-Royce». История стартапа, который предупреждает взрывы газа и разлив нефти
«Спасаю планету». Как Сергей Лосин начал производить стройматериалы из пластикового мусора
наSTART#8: Разработчик решений для «умных городов» привлекает 20 млн руб. на развитие

Качество жизни

«Американские фильмы о космосе — о будущем. А российские — только о прошлом» — Антон Долин«Американские фильмы о космосе — о будущем. А российские — только о прошлом» — Антон Долин
«Власть боится молодых, думает, они камня на камне от страны не оставят. Это неправда!»
Итальянец, который умеет работать: тест-драйв FIAT DOBLO
Подарите ребенку блестящую карьеру. Что сделать сейчас для успеха детей в будущем?
«Суперзадача жизни — передать гены, а любовь — это бонус, красивая упаковка»
Как одеться, чтобы переговоры были успешными, а сотрудники и коллеги смотрели в глаза
Космонавт Сергей Прокопьев: «От пропаганды надо абстрагироваться»

Мнения

Расстаньтесь с уверенностью: деньги — главный мотиватор. У нового поколения иные ценностиРасстаньтесь с уверенностью: деньги — главный мотиватор. У нового поколения иные ценности
«Это не Сбер взял Милохина, не Альфа — Моргенштерна, а мы с вами»
«В папиных драных тапках правды жизни больше, чем в самых красивых дворцах»
Рост стоимости жилья: денег у людей нет, но распродано почти всё
«Не надувайте «щи» в рекламе. Вспомните, что творила «Евросеть»!» — Андрюша Хайпович
Вадим Самойлов: «Сегодня государство понимает, что нельзя всех плеткой загнать в счастье»
«В тучные годы государство средний бизнес подкармливает, в тощие — дрючит»

Лайфхаки

Больше стариков — крепче экономика. Как увеличение продолжительности жизни спасет мирБольше стариков — крепче экономика. Как увеличение продолжительности жизни спасет мир
Как правильно конфликтовать? Разбираемся, когда прямая конфронтация приносит пользу
Шесть способов остаться без квартиры. Когда суд точно не примет вашу сторону
Даже если вам немного за 30. Как менять профессию на четвертом десятке
Обнять и плакать. Почему люди рыдают, когда им хорошо
От циркадного ритма не деться. Как свет управляет нами и как с этим жить в XXI веке
«Все плохо, станет еще хуже» — типовой сюжет. Мы так созданы, нам нравится, когда пугают»
Смотрите также в рубрике «Транспортные компании»
Наверх
Чтобы пользоваться всеми сервисами сайта, необходимо авторизоваться или пройти регистрацию.
  • вспомнить пароль
Вы можете войти через форму авторизации зарегистрироваться
Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
  • Укажите ваше имя
  • Укажите вашу фамилию
  • Укажите E-mail, мы вышлем запрос подтверждения
  • Не менее 8 символов
Если вы не хотите вводить пароль, система автоматически сгенерирует его и вышлет на указанный e-mail.
Я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности.Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
Вы можете войти через форму авторизации
Самое важное о бизнесе.